27日，1569辆前期被查扣的老年代步车在破拆机下化为碎片。截至目前，在本市非法电动三四轮车专项整治中，已累计查处非法销售存储窝点、门店116处，刑拘156人，查获违规车辆5661辆。

上路行驶满街乱窜，回家停放无德乱占，拉线充电带来隐患……老年代步车已成为北京城市管理中不可忽视的问题，引发许多市民强烈不满。着眼于此，自去年12月起，全市开展了非法三四轮电动车专项整治，其中一大重点就是对销售源头的管控，个别顶风作案的线下店铺遭关停或重罚。在这一过程中，公安联合交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门上溯源头、下追流向，对代步车运输、储存、拼改装等环节进行监管，全链条挤压违法空间，成效初显。

既要严格防范增量，也要积极管理存量。老年代步车的巨大保有量中，除去部分非法营运车辆外，还有相当部分是自用，简单禁止上路并不现实。实际上，老年代步车饱受诟病，不只在于车是作坊产品、毫无安全保障，更在于驾驶者不守规矩。无牌照、无保险、无驾照所带来的追责难，助长了许多老年代步车司机无视交规、违反公德的心态，产生大量交通乱象。培养老年代步车的规则意识，既需要相关部门持之以恒严格依法查处闯红灯、逆行、乱占道等等违法行为，也需要广大市民提高认识、算好大账，约束好自身行为。

完善城市交通体系，满足人们多样化的出行需求，是让老年代步车彻底消失的最好办法。在这方面，北京大力发展轨道交通，在“十四五”期间，轨道交通运营里程将达到1600公里，越来越密的地铁、市郊铁路网络将极大方便老人的出行。同时，积极探索定制公交，面向全市中小学征集乘车需求，满足条件即可开通从家往返学校的定制线路，替代老年代步车接送孩子的需求。再者，如今驾照已取消年龄限制，小型新能源汽车又是非常成熟的产品，具有体积小、无污染、驾驶灵活等优点，也有上牌年检、生产资质等约束标准。能否探索为取得驾照的老年人发放专门的小型新能源汽车牌照，或许值得相关部门研究。

治理老年代步车是一场持久战，也是对城市管理的巨大考验。坚持疏堵结合、回应合理诉求，方能让每个人都拥有方便愉快的出行体验。

 （原标题：销毁上千辆违规老年代步车，硬约束后还要有软办法）

来源：北京日报客户端 | 评论员 鲍南

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