网约车不会操作、公交车站太远、地铁换乘太复杂，路边打个出租吧，有时候司机还不爱停……道路越来越宽，车辆越来越多，当年轻人使用打车软件追逐快节奏生活时，不少老年人却在感叹出行难。老人出行难到底卡在哪儿？为什么会遇到这些难题？如何让老人出门不再犯怵？记者进行了多方采访。

资料图 张小英 摄

坐车难

等车换乘累够呛 3公里外尽量不去

71岁的尚淑珍老人只要一出门，包里肯定会揣着一个“小方块”。这是她女儿特意给老妈买的老人定位器，她出门看病取药办事的时候，女儿能通过定位器随时掌握老妈的行踪。“闺女在外企工作太忙了，平常不能陪我出门，又担心我一个人在外面出意外，就想出这么一个辙儿。”尚淑珍的颈椎、腰椎都不好，心脏血管也老出毛病，是医院的“常客”。她知道女儿老请假单位肯定不乐意，只要不是突发急病，她都自己处理。

虽然嘴上跟女儿说自己能行，但其实出门并不容易。尚淑珍住在东城区幸福大街附近，至少每半个月要去北京医院拿一次药，别看路程只有3公里多，可每一次往返她都要花费1个多小时的时间。尚淑珍习惯乘坐41路公交车，她先要从家出发到体育馆站，因为腿脚不好，每走一段路就得停下来歇一会儿，500多米的路至少得走十来分钟。到了崇文门西站下车之后，又有500多米的路程要步行，从车站到医院这段路车多人多，她也不敢跟人家抢，只能慢慢走。“还没开始看病，我先得坐在医院里歇好半天。”别看尚淑珍家附近有天坛、龙潭等公园，但她几乎不去，更不敢奢望郊区游。“等车换乘太麻烦了，力不从心啊，真要去个远地儿玩，还没到地方体能就耗尽了，所以离家3公里外的地方我基本都不去。”

找不到车站 又不会手机搜索

老年人普遍身体机能下降，很多人像尚淑珍这样，因为体能跟不上，乘坐公共交通显得心有余而力不足。还有的老人因为找不到公交指引而“迷失”街头。

昨天下午，记者在灯市口十字路口遇到两位60多岁的老人，她们刚从医院出来打算坐106路公交车去天桥，出了医院大门走着走着忽然发现找不到公交车站了。“请问106路公交车站在哪儿，我们找不到站牌了。”

记者对106路的线路也不熟，只能掏出手机，帮两位老人查找。查定位、搜站名，记者在电子地图上对照着公交站的小图标，仔细查找了半天，才发现两位老人是从医院出来一直朝北走，但距离医院最近的米市大街站在南边，两人南辕北辙地走了500多米还没意识到。两位老人不得不选择继续朝北走200多米去灯市东口站乘车。“我们俩谁也不会查手机，要不是遇上你帮我们查一查，我们还不知道要走多少冤枉路呢。”其中一位老人感慨地说。

叫车难

出租司机不爱停

网约车不会操作

84岁的王大爷和老伴儿家住夕照寺街附近，因为身体原因，王老爷子每周都要在老伴儿的陪伴下去普仁医院做三次透析，已经持续一年多了。一开始，老两口总是打车去。路不算远，价格也不算贵，可就是太浪费时间了。

“时间不是浪费在了路上，而是浪费在等车上了。”王老爷子告诉记者，每次去医院，老两口相互搀扶着走到马路边，“我们的眼神儿还算好使，四只眼睛一起盯着，眼看着是辆空车，可就是不停。”这种被出租车司机“无视”的情况经常发生，偶尔能遇到好心的年轻人帮他们打车，但大部分时间都只能干等。“有一次，打了半个小时，就是没有车停下来，老伴儿急得直抹眼泪儿。”

后来，在孙子的帮助下，王老爷子尝试着用手机约车。他其实并不会操作，每次都是孙子帮忙。可是问题又来了，车约好了，司机到附近了，老人耳朵不好使听不到电话响。有时候好不容易听见电话响了，一着急又按错给挂了。司机着急，老人也跟着紧张。

探因

为什么老人出行这么难？

有养老专家曾表示，60岁以上的老人会面临出行难题，甚至有两三成的老人因为遇到出行困难而放弃出行。因不会操作线上打车，仅有极少数老人选择打车出行，公交是绝大多数老人首选的出行方式。

《北京市“十三五”时期老龄事业发展规划》中曾提出，在公交地铁、机场、火车站等交通枢纽设置老年人等候专区，保障老年人优先通行。但市政协委员陈小兵认为，虽然近年来北京公共交通得到快速发展，绝大多数人享受到了交通便利，但仍有老年人、残障人士等弱势群体存在出行难题。他认为，问题出在了两个“设计”上。首先是“顶层设计”不足，其次是“细节设计”欠佳。比如轨道交通，换乘系统较为复杂，有时电梯保障不足，有的地方还没有安装电梯，只能靠双腿走楼梯。陈小兵就曾经在2号线一个入口专门掐表算过时间，因为没有下行电梯，一位拄拐的市民走下73级台阶用了20多分钟。陈小兵调研得知，不少出入口的电梯不能装，对方回复的理由是规定空间的不足、客流量没有达到一定水准，所以不能安装。“但有的国家只有一人多宽的电梯仍然用得很好，所以规划层面也应该多为弱势群体着想。”陈小兵说。 

支招

注重“细节”设计

打通“最后一公里”

如何让老人出门不再犯怵？陈小兵认为，政府和相关管理部门应当注重“顶层设计”和“细节设计”。

在“顶层设计”方面，他建议政府在规划设计公共交通的站点换乘或接驳等方面将弱势群体需求加以考虑。在“细节设计”方面，他建议在公共交通生态系统内增加更多“可休息空间”，让老年人和残障人士可以短暂休息；完善公交站的语音播报系统，提供清晰易懂的信息；网约车可以设置专门供老人使用的一键呼叫或电话转接功能，跨越“数字鸿沟”；提升全社会对弱势群体的出行关爱，发动社会组织，补充社区志愿力量，打通老人出行“最后一公里”。

 （原标题：坐公交等得久 打车易被“无视” 网约车不会叫 老人出个门咋就这么难）

来源：北京晚报 

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