随着“茸洋288”号钻探船上最后一根钻探套管从波涛起伏的海面取出，由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司承担总体设计的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作日前完成，为项目初步设计工作的开展打下基础。据悉，杭州湾跨海大桥长度29.2公里，设计时速350公里，建成后将成为世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

“杭州湾跨海大桥海上段勘探历时5个月，比原计划提前2个半月完成。”中国铁设地质专业负责人张鹏介绍，杭州湾跨海大桥位于世界三大涌潮区之一，海面风大浪高、潮强流急，风速可达40米/秒，相当于13级大风，浪高近7米，海水的流速近5米/秒，上部海相淤泥层厚度达20米至40米，海床稳定性差，海上勘察存在很大风险挑战，难度极高。

为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难，地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证，创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺，能够有效克服海浪和厚淤泥层影响，避免浅层气喷发后造成的海床塌陷及孔内塌孔事故发生，将一次钻探成功率从60%提高到90%以上。

中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建表示，杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。“在杭州湾跨海大桥设计中，我们还开展了铁路超长跨海大桥疏散救援、运营维养、四电集成等多个系统全生命周期研究设计，为后续跨海铁路工程建设积累工程经验。”张建说。

据了解，通苏嘉甬铁路是中长期铁路网沿海通道的组成部分，设计时速350公里。项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，设南通西、张家港、常熟西等10座车站。通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。

来源：北京日报客户端 记者：白波 通讯员 王昊

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