6月23日上午，中共中央宣传部举行中外记者见面会，交通运输领域党员代表围绕“建设人民满意交通，我的岗位在一线”与中外记者见面交流。

陈文生于1966年6月，高级工程师，现任北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长。30余年来，陈文参与并圆满完成了2008年北京奥运会、2009年国庆60周年、2015年纪念抗战胜利70周年阅兵、2019年国庆70周年阅兵等政治任务等数十项重大运输保障任务，每一次都是万无一失。面对“7.21”、“6.23”特大暴雨等应急任务，每一次都是冲在一线。曾经参与北京地铁18条新运营线开通筹备工作，用精益求精见证了北京地铁线网的发展壮大。面对各项急难险重任务，他从不计较个人得失，有时连续工作几日，有时近半月不能回家。他还从构建首都综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统需求出发，积极搭建高效应对平台、加强三级预案体系建设、创新应急演练形式等，打造高效运营组织指挥体系，建设轨道路网“最强大脑”。

北京地铁有全世界规模最大和最繁忙的轨道交通线网。陈文用一组数据来介绍：规模最大指的是它目前有24条运营线路，运营里程是700多公里，车站有400多座；最繁忙说的是它每天开行1万多列旅客列车，最小行车间隔达到1分45秒，年客运量将近39亿人次，单日最高客运量达到了1300多万人次。

突如其来的疫情对人流密集的北京地铁来说是一场严峻考验。为了疫情防控，列车的满载率不能超过50%。“为了实现这个目标，尤其是去年1月20日前后，那时候将近一个月我和我的团队基本上没有回过家，经常工作到深夜。我们制定了地铁公司的疫情防控方案、大客流管控方案。”陈文介绍，从去年3月开始，分5批次在全网骨干的13条线路实行了“双超”运行图，就是超常、超强列车运行图。其中有10条线跑进2分最小间隔，4条线的最小间隔是1分45秒。那段时间他们在没有任何资源投入的情况下，不仅大幅提升路网运输能力，而且最大程度降低了列车满载率，而且还缩短了乘客出行时间，取得了降本增效的效果。“双超”措施不但提高了服务，还达到了降本增效的作用，取得了“多快好省”的综合成效，乘客的服务体验也得到了大幅提升，“双超”的执行得到广大乘客、同行和社会各界的好评。

工作30多年来，陈文见证了北京地铁的变化。他介绍，北京地铁1969年建成通车，到今年有52年的历史。从刚开始工作时候的两条线40公里，到现在的24条线700多公里。年客运量也从刚开通时候的800万人次到现在39亿人次。列车的驾驶，以前是司机人工驾驶，现在是自动驾驶和全自动无人驾驶，这些技术投入，服务方面也得到了很大的提升。以前大家买票都是排队、纸质车票，现在可以微信手机扫码，支付宝、银联卡支付，都可以刷卡进站买票。以前的车站和列车上是没有空调的，现在所有车站都有新风空调系统。最早的地铁列车用的是“华沙牌”电风扇，现在每节车厢都有空调，冬天有暖风和座椅加热，这些变化都让北京地铁越来越好。

“在创新上，我说一个我的职责，网络化应急处置。突发事件应急处置的好与坏取决于三个环节。第一，发生突发事件的信息是不是能够第一时间快速传递出去？第二，信息传递出去以后，人员到达现场是不是及时？第三，人员到达现场以后，他的处置能力是不是能够快速判断和处置？”陈文介绍，“针对这三个环节，针对北京地铁的工作实际，我和我的团队用信息化的手段，建成了几套系统，大幅提高了网络化应急响应能力，可以说在全球、在国内都是领先的。”

来源：北京日报客户端 | 记者 李如意

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