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这一次,就选“C”

长安街知事 2024-09-05 14:09

(一)

国产大飞机C919喜讯频传。

累计安全飞行超1万小时,承运旅客突破50万人次;

入列东航、国航、南航三大航司,开启多用户运营新阶段……

一系列成绩,标志着国产大飞机综合运营能力得到全面检验,进入快速成长期。

事非经过不知难。

从运-10遗憾折戟,到C919接力翱翔,穿过半个世纪的中国“大飞机梦”里,有遗憾与挫折,有不屈与奋起,有成功与自豪。

凭着“核心技术要不来买不来”的清醒,“哪怕磕掉牙齿也要啃下来”的意志,集中力量办大事的制度优势,一代代奋斗者完成一次次“从0到1”的突破。

如今,C919跑出了“加速度”,开启了“从1到N”的新阶段,令人倍感振奋。诚如网友们所说,“期待它飞遍祖国的大好河山,期待它飞向更远的世界”。

(二)

“好飞机是造出来的,也是飞出来的”。

从成长路径上讲,一款商用大飞机的脱颖而出需要两步走,先取得工业生产的成功,再取得商业运营的成功。

相比之下,后者的难度系数看似更低,但现实掣肘的复杂程度同样不容小觑。全球商业客机市场已被双寡头“A”(空客)和“B”(波音)垄断已久,后来者从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任,都绝非易事。

去年2月,酝酿十余年、耗费1万亿日元的日本大飞机项目宣告彻底“破产”,除了技术上的问题,无法从严密垄断市场突围是一大原因。这个意义上,初出茅庐的C919任重道远,我们仍须戒骄戒躁。

放眼未来,对中国大飞机“再下一城”,我们充满信心。

一方面,中国坐拥潜力巨大的国内民航市场。《商业市场展望》预测,到2043年中国民航机队规模将扩大一倍以上,客运年增长率为5.9%,高于全球4.7%的平均增长率。客户航司真实的使用体验、详尽的运行数据、各环节的评价反馈,都将帮助C919进一步成长。

另一方面,全球民用飞机市场的深度变革正在发生。新机交付延迟、飞机和发动机租金价格高企、关键零部件维修时间过长等,影响着行业业务增长。但随着环保要求的提高和客机更新周期的缩短,航空公司更换新型飞机的需求又不断增加。

当此之时,行业迫切呼唤一个可靠的新选择。C919的到来,让许多人眼前一亮。不乏观点认为,只要用足资源禀赋,抓住战略机遇,“全球商业客机市场有望形成‘A、B、C’新格局”。

(三)

作为“工业皇冠上的明珠”,大飞机是一个国家科技能力、工业水平的集中体现。

如果说汽车制造所需的零部件是上万量级的工程,那么制造大飞机就是百万量级的工程,且所有零部件的工艺技术和装配质量都是高标准。

有数据显示,通过C919的设计研制,仅飞机起落架这一零部件,就推动了超高强度钢的自主研发,带动形成了需求超千吨、产值过亿元的重要高端航空特殊钢产业。

这个维度上,我们可以体会到“大国重器”更加丰厚的内涵:大飞机不仅将满足航空领域的发展需求,还能带动诸多基础学科的重大进展,助力新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破。

可以说,在以新质生产力推动高质量发展的当下,大飞机是我们抢占发展主动权的关键支点之一。

靠着自力更生、自主创新,C919飞到了今天的高度;承载更多希望、飞得更高,仍离不开这一奋斗密码。

应该看到,在航空发动机等关键技术、关键设备上,我们还存在一些短板,以至于有人无视供应链全球化趋势,污蔑中国大飞机“只是造了个壳”。

用创新弥补不足,用实力回击质疑,是科技竞争的最好方式。回想起来,中国高铁也曾遭遇过类似诘问。可如今,靠着自主创新、开放创新“两条腿走路”,中国高铁早已成为中国“智”造的金名片。

坚定不移走好自己的路、办好自己的事,保持独立自主的精气神,持续向创新要动力、以开放增活力,必将收获一个更强健的自己。

(四)

曾几何时,常听到这样的感慨:天上飞的、海里游的“大家伙”怎么都是国外造的?

时移世易,今天,中国制造上天下海已成常态。

当自主创新的进度条持续刷新,亿万国人的创新自信也被点燃。

C919的“C”是飞机制造商中国商飞公司英文名COMAC的首字母,也是CHINA的首字母,显示的恰是国家决心、人民梦想。

全力以赴、稳扎稳打,还会有更多中国梦想振翅高飞、鹏程万里。

撰文:晁星

流程编辑:U072


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